• 最新消息!常泰大橋最新進展 兩項設計階段科研專題通過驗收
  • 資訊類型:熱點關注  /  發布時間:2019-11-05  /  瀏覽:1381 次  /  

常泰長江大橋

有!最!新!消!息!了!

兩項設計階段科研專題通過驗收

  10月25日,常泰長江大橋《橋址處風參數及風與溫度組合效應研究》和《大跨度公鐵兩用橋風車橋耦合分析》兩項設計階段科研專題通過省交通工程建設局常泰橋指組織的專家驗收。 

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常泰長江大橋效果圖


  《橋址處風參數及風與溫度組合效應研究》專題將主要為大橋設計提供橋位處基本設計風速以及極值風速或極值溫度情況下風與溫度組合時的折減系數。

  《大跨度公鐵兩用橋風車橋耦合分析》專題則主要是為大橋設計提出有效的列車行車控制標準以及風速-車速閾值曲線,并為橋上列車的安全預警及指揮調度提供依據。

專家認為科研專題報告資料完整、翔實,依據充分,結論可信,研究成果可為常泰長江大橋設計提供技術支撐,同意兩項專題通過驗收。

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  另外,常泰長江大橋主橋沉井施工CT-A1、CT-A2和大橋監理CT-JL-1項目近日也在泰興市虹橋工業園區舉行了簽約儀式。

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  這次簽約的常泰長江大橋兩個主塔沉井基礎施工項目,是大橋建設的關鍵節點和控制性工程。大橋主塔采用圓端型沉井基礎,每個沉井用鋼量達到2.3萬噸,超過3座埃菲爾鐵塔的用鋼量,沉井底面尺寸橫橋向長95.0米,縱橋向寬57.8米,沉井總高72.0米,沉井面積相當于13個籃球場大,超過在建滬通長江大橋主塔沉井,為世界最大面積水中沉井基礎。


常泰長江大橋

長江上首座

集高速公路、城際鐵路、一級公路

“三位一體”的過江通道

2019年1月9日開工

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  工期預計為5年半常泰長江大橋位于泰州長江大橋下游30.2公里,江陰長江大橋上游28.5公里,南北分別連接常州市與泰興市。工程起自泰興市六圩港大道,跨長江主航道,經錄安洲,跨長江夾江,止于常州市新北區港區大道。

  項目采用公鐵雙層布置過江方案——

  上層橋面布置雙向六車道高速公路,設計速度100公里/小時,路基寬度33米;

  下層橋面分別布置兩線城際鐵路和四車道公路,其中下層下游為公路,設計速度80公里/小時,路基寬度19米,下層的上游為城際鐵路,設計速度200公里/小時,預留250公里/小時行車條件。

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  創下3項世界第一世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道;主航道主跨1176米的斜拉橋,將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄;兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

  促進跨江融合常泰長江大橋是我省“十五射六縱十橫”高速公路網中如常高速公路的關鍵工程。建成后,從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右,市民前往鎮江、宜興、溧陽等地都會更加快捷。同時,還將促進泰州常州對接長三角區域一體化戰略,助推泰州泰興融入蘇南、跨江發展。

  來源 | 江蘇省交通運輸廳


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